Tesla запустила изготовление ячеек 4680 с сухими электродами в Остине, что упрощает производство и может снизить стоимость батарей для Model Y и Cybertruck.
Технологический прорыв Tesla в производстве аккумуляторов достиг нового этапа: на предприятии в Остине запущено масштабное изготовление ячеек 4680 с сухими электродами, включая катод. Это усовершенствование касается прежде всего процесса сборки, а не химического состава, сохраняя литий-ионную основу с жидким электролитом. Первыми машинами, получившими такие элементы, стали техасская Model Y и энергоёмкий Cybertruck, что подчёркивает приоритетность проекта. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Сухой метод нанесения анода и катода исключает использование паст с растворителями, заменяя их прессованием материалов. Это упрощает производство, сокращая потребность в сушильных линиях и снижая энергозатраты, что в перспективе может уменьшить стоимость батарей. Ранее технология применялась только к аноду, но теперь стабилизирована и для никелевого катода, что является сложной задачей из-за его особенностей. Формат ячеек 4680, имеющий размеры 46 на 80 миллиметров, уже позволил сократить их количество в пакетах и упростить конструкцию, отказавшись от внутренних элементов, что снижает сопротивление.
Параллельно компания развивает собственную цепочку поставок, производя катоды в Техасе и планируя с 2025 года перерабатывать литий в Робстауне. Эти шаги направлены на уменьшение зависимости от внешних рынков и смягчение логистических рисков, особенно в условиях торговых ограничений. Однако не стоит ожидать немедленного роста автономности транспортных средств из-за нового процесса.
Показатели в 272 ватт-часа на килограмм, продемонстрированные ранее для Cybertruck, связаны с изменениями в составе катода и структуре ячеек, а не с сухим нанесением. Хотя теоретически такая технология позволяет увеличивать толщину слоёв и энергоёмкость, Tesla пока не объявляла о конкретных достижениях в этой области. Основной эффект лежит в экономической плоскости: масштабирование метода может снизить стоимость киловатт-часа, открывая возможности для удешевления моделей или роста прибыли.
Таким образом, революция Tesla происходит не на дорогах, а непосредственно на фабрике, где оптимизация процессов становится ключевым фактором конкурентоспособности. Этот подход подчёркивает стратегический фокус компании на инновациях в производстве, что может повлиять на всю отрасль в долгосрочной перспективе.
