Обзор пяти популярных двигателей для дрифта и дрэг-рейсинга: Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT, GM LS3, Mitsubishi 4G63T и Honda K20A. Узнайте их характеристики и возможности для тюнинга.
Для тех, кто планирует глубокий тюнинг или замену силового агрегата, выбор двигателя определяется не только его заводскими характеристиками. Решающими критериями становятся запас прочности блока цилиндров, наличие запчастей, развитость рынка дополнительного оборудования и лёгкость калибровки. Эксперты выделили пять проверенных временем моторов, которые зарекомендовали себя в дрифте, дрэг-рейсинге и уличных проектах. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Тойотовский 2JZ-GTE представляет собой трёхлитровую рядную шестёрку с двумя турбокомпрессорами. Исходная мощность составляет от 275 до 330 лошадиных сил, но возможности для роста существенно больше. Чугунная конструкция блока справляется с высоким давлением наддува, а ассортимент компонентов для доработки очень широк. При профессиональной настройке реально достичь 600–800 сил, хотя возраст многих экземпляров и повышенная тепловая нагрузка при экстремальных мощностях остаются его слабыми сторонами.
Nissan RB26DETT — это культовая 2,6-литровая рядная шестёрка, устанавливавшаяся на Skyline GT-R. Заводские 280 л.с. служат лишь базой для дальнейших модификаций. Данный агрегат прекрасно реагирует на установку более производительных турбин, однако требует тщательного контроля систем охлаждения, подачи топлива и состояния ремня газораспределительного механизма. Проекты с мощностью 700–800 сил здесь уже не являются чем-то необычным, хотя обслуживание обходится дороже, чем у 2JZ, но поддерживается преданным сообществом энтузиастов.
Атмосферный восьмицилиндровый двигатель GM LS3 объёмом 6,2 литра выдаёт около 430 л.с. прямо с конвейера. Его основное достоинство — огромное количество готовых комплектов для замены и простота получения прироста мощности. Установка спортивного распределительного вала, доработка головки блока и грамотная калибровка дают заметный результат даже без применения турбонаддува. Надёжность и высокий крутящий момент делают LS3 частым выбором для дрэг-рейсинга и дрифта.
Турбированный двухлитровый Mitsubishi 4G63T стал основой для множества раллийных и трековых автомобилей. Со штатными примерно 280 л.с. он демонстрирует отличную отзывчивость к настройкам. Установка более эффективной турбины, модернизация топливной системы и перепрошивка электронного блока управления позволяют значительно увеличить отдачу. Однако этот мотор требует строгого соблюдения регламентов обслуживания, особенно касающихся масла и приводных ремней.
Лёгкий и высокооборотный атмосферный четырёхцилиндровый Honda K20A объёмом 2,0 литра в спортивных модификациях развивает до 220 л.с. Его популярность для свапов объясняется компактными габаритами и большим ресурсом. Часто используется гибридная сборка с блоком цилиндров от K24 и головкой от K20. Без турбины потенциал роста ограничен, но для уличных и трековых автомобилей это один из наиболее выгодных вариантов по соотношению стоимости и результата.
Каждый из этих двигателей имеет свои сильные стороны и оптимален для конкретных задач. Например, для дрэг-рейсинга обычно выбирают LS3 или 2JZ из-за максимальной мощности и доступности готовых решений. В дрифте предпочтение отдают 2JZ или LS-серии за их тягу и надёжность, а RB26 — если важен культовый статус модели. Для бюджетного уличного проекта подойдут K20A или умеренно доработанный 4G63T. Важно понимать, что рост давления наддува и мощности почти неизбежно ведёт к сокращению межсервисного интервала. Наилучшим двигателем для тюнинга считается тот, который полностью соответствует поставленным целям и выделенному бюджету.
