Узнайте о турбированном четырёхцилиндровом двигателе BMW N20, который с 2011 года заменил атмосферные шестёрки в массовых моделях. Обзор его характеристик, проблем и применения в BMW F30, F10, F22, F15 и E89.
Четырёхцилиндровые моторы BMW, часто остающиеся в тени легендарных рядных шестёрок, сыграли ключевую роль в истории марки, демонстрируя, что характер автомобиля не всегда зависит от количества цилиндров. Двигатель N20, представленный в 2011 году, стал переломным моментом, заменив атмосферные шестицилиндровые агрегаты в массовых версиях. Этот 2,0-литровый турбированный мотор мощностью около 240 л.с. с крутящим моментом 255 Нм, доступным уже с 1250 об/мин, в повседневной езде часто казался бодрее предшественников благодаря широкой полке тяги. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Репутацию N20 подпортил дефект ранних версий, связанный с проблемами направляющих цепи ГРМ, который преследовал двигатель почти до конца выпуска, хотя после модернизации 2015 года проблема была во многом устранена. Срок жизни мотора оказался относительно коротким — с 2011 по 2017 год, после чего его сменил более современный B48. Несмотря на это, N20 устанавливался на ряд удачных моделей, таких как BMW F30 328i, которая задала тон переходу к турбо-эпохе в шестом поколении 3 Series с разгоном до 100 км/ч примерно за 5,8 секунды.
В более крупном и тяжёлом кузове BMW F10 528i мотор уверенно справлялся с массой бизнес-седана, обеспечивая достойную динамику и лучшую экономичность по сравнению с прежними атмосферными шестёрками. BMW F22 228i, лёгкое купе весом около 1500 кг с задним приводом и идеальной развесовкой, стало одной из самых энтузиастских машин с N20, разгоняясь до 100 км/ч в середине пятой секунды.
BMW F15 X5 xDrive40e стал первым подключаемым гибридным X5, где турбированный четырёхцилиндровый мотор работал в связке с электродвигателем, обеспечивая суммарную мощность около 308 л.с. и возможность проезда примерно 20 километров на электротяге. В родстере BMW E89 Z4 sDrive28i N20 разгонял автомобиль до 100 км/ч примерно за 5,5 секунды, улучшая развесовку передней оси за счёт меньшей массы двигателя.
Сегодня N20 остаётся недооценённым мотором, и хотя у него были детские болезни, модернизированные версии продемонстрировали достойную надёжность при правильном обслуживании. Автомобили с этим двигателем стоят заметно дешевле на вторичном рынке по сравнению с моделями, оснащёнными более новыми агрегатами серии B или популярными N55 и B58. Это делает их интересным компромиссом между ценой, производительностью и современными технологиями турбо-эпохи для покупателей, ищущих динамичный BMW без переплаты за модный мотор.
