Анализ 52 рынков показал, что развивающиеся экономики демонстрируют динамичный рост продаж электромобилей, в то время как развитые страны отстают. Китай с долей 53% NEV и Норвегия с 97% BEV - ключевые примеры.
Статистика продаж электромобилей в 2025 году перевернула представления о том, что лидерами перехода на электротягу должны быть исключительно развитые страны. Анализ 52 рынков выявил, что динамичный рост часто демонстрируют развивающиеся экономики, в то время как технологически продвинутые государства могут отставать. Это обусловлено политическими решениями, размерами рынков и различиями в учёте различных типов электрифицированных транспортных средств. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Китай, например, демонстрирует долю около 53% для NEV, включающих не только чистые электромобили, но и плагин-гибриды, а также модели с увеличенным запасом хода. Испания достигает 19%, суммируя BEV и PHEV, тогда как Норвегия остаётся единственным рынком, где 97% продаж приходится на полностью электрические машины. Различия в методиках подсчёта существенно влияют на восприятие реального прогресса электрификации.
Масштаб рынка играет ключевую роль: Непал с впечатляющими 73% EV представляет собой крайне малый рынок, в то время как Китай с долей около 53% является гигантом, продающим больше электромобилей, чем большинство стран мира вместе взятых. Именно объём задаёт темп индустриальных изменений, стимулируя рост производства батарей, развитие зарядной инфраструктуры и снижение себестоимости массовых моделей.
Япония, несмотря на статус ведущей экономики и автомобильной державы, остаётся на уровне 3% EV из-за консервативной стратегии производителей и отсутствия агрессивных стимулов. Одновременно развивающиеся рынки, такие как Таиланд с 21% и Турция с 17%, показывают более динамичную траекторию роста.
В Европе заметен эффект «порога в 60%»: достигнув его, рынки вроде Дании и Швеции ускоряют падение продаж автомобилей с ДВС, поскольку электрические модели выигрывают по цене владения и становятся доминирующим выбором. Однако главным игроком остаётся Китай; если его рынок перейдёт отметку 60–65%, глобальная автомобильная экономика изменится быстрее прогнозов, оказывая беспрецедентное давление на цепочки поставок, разработку ПО и выпуск ДВС.
