Европейский Союз вводит Industrial Accelerator Act, требуя 70% местных компонентов и европейские батареи. Спор между Францией и Германией о включении Марокко может открыть путь для китайских брендов.
Европейский Союз планирует ужесточить критерии происхождения электромобилей для государственных закупок и программ поддержки, вводя новые правила под названием Industrial Accelerator Act. Согласно предложениям Брюсселя, модели должны собираться в регионе и содержать не менее 70% местных компонентов, при этом батареи обязаны включать минимум три элемента европейского происхождения, с последующим повышением до пяти. Однако ключевой спор разгорается вокруг определения "европейского происхождения": Франция настаивает на ограничении только странами ЕС, в то время как Германия предлагает более широкий подход, охватывающий государства с соглашениями о свободной торговле или таможенном сотрудничестве. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Если принять германскую позицию, под критерии могут попасть такие страны, как Канада, Норвегия, Великобритания и особенно Марокко. Последняя уже превратилась в значимый промышленный узел для автомобильной отрасли, где работают Renault и Stellantis, а также активно развиваются поставщики китайского происхождения, включая Gotion High Tech, BTR New Material Group и Tianyouwei. Включение Марокко в "made with Europe" может стать уязвимым местом стратегии ЕС, поскольку китайские производители смогут легче соответствовать новым правилам, используя компоненты, произведённые в этой стране.
Эксперты отмечают, что Марокко служит естественным посредником благодаря географической близости к Европе, растущей промышленности и низким затратам. Это открывает китайским брендам возможность обходить ограничения, сохраняя конкурентные цены и доступ к европейским государственным программам. Спор между Парижем и Берлином демонстрирует отсутствие единства в ЕС, в то время как Китай готов воспользоваться структурными разрывами в формирующихся правилах.
