Обзор ненадёжных двигателей Honda 1.0 VTEC, Ford 1.0 EcoBoost, PSA 1.2 PureTech и Renault 1.2 TCe: конструктивные недостатки, дорогостоящие поломки и советы по покупке на вторичном рынке.
В погоне за экологичностью и экономичностью некоторые автопроизводители создали двигатели, которые со временем проявили серьёзные конструктивные недостатки. Не все малолитражные турбированные моторы, появившиеся в начале 2010-х годов, оказались неудачными — например, удачными считаются 1.0 TSI Volkswagen или 0.9 TCe Renault. Однако ряд агрегатов сегодня на вторичном рынке относят к группе повышенного риска из-за дорогостоящих проблем, возникающих после нескольких лет эксплуатации. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Трёхцилиндровый турбомотор Honda 1.0 VTEC P10A2, представленный в 2017 году на Civic десятого поколения, изначально получал положительные отзывы. Позже выявилась проблема: шкив повреждал ремень ГРМ, его частицы попадали в систему смазки, что вело к перегреву и повреждению цилиндров. Стоимость ремонта в официальном сервисе могла приближаться к цене подержанного Civic, а в одиннадцатом поколении модель отказалась от этого агрегата.
Одним из самых массовых трёхцилиндровых двигателей в Европе стал PSA/Stellantis 1.2 PureTech серии EB, выпущенный в количестве более четырёх миллионов экземпляров. Его устанавливали на Peugeot, Citroen, Opel и другие марки. Конструктивной слабостью был ремень ГРМ, работающий в масляной ванне: при эксплуатации на коротких дистанциях топливо попадало в масло, разрушая ремень. Его частицы засоряли масляную систему, что могло вызвать масляное голодание и заклинивание двигателя. Интервалы замены ремня сначала составляли 180 тысяч км, затем были сокращены до 160 тысяч, хотя независимые специалисты рекомендовали менять его каждые 60–80 тысяч км.
Ford 1.0 EcoBoost ранних версий (2012–2018 годов) с ремнём в масляной ванне также столкнулся с проблемами надёжности. Помимо износа ремня, отмечались повреждения головки блока цилиндров, сложности с каналами смазки и перегрев. Отдельной слабостью стала система привода топливного насоса, где изнашивалась кулачковая часть. После модернизации мотор получил цепной привод ГРМ, но автомобили ранних лет выпуска требуют повышенного внимания при покупке.
Четырёхцилиндровый Renault 1.2 TCe H5Ht (2012–2018 годов), устанавливавшийся на Renault и Dacia, обеспечивал лучшую культуру работы по сравнению с трёхцилиндровыми конкурентами. Однако двигатель страдал от чрезмерного расхода масла — до одного литра на тысячу километров, что связывали с недостаточной эффективностью масляной системы при высоких нагрузках. После 2015 года была представлена модернизированная версия Energy, частично решившая проблему, но ранние экземпляры по-прежнему считаются рискованными. Дополнительные сложности создавали проблемы с натяжителем цепи ГРМ.
Таким образом, стремление к снижению объёма и выбросов привело к созданию излишне сложных и уязвимых конструкций. При покупке автомобиля с такими двигателями крайне важно проверять сервисную историю, участие в отзывных кампаниях и состояние системы ГРМ. На вторичном рынке цена нередко отражает репутацию мотора, поэтому выбор двигателя зачастую важнее, чем выбор самой модели.
