Январские и февральские рейтинги показывают, что лишь восемь китайских марок вошли в топ-15 продаж. Причины: подорожание машин и кредитов, утилизационный сбор, изменение НДС.
Российский автомобильный рынок демонстрирует заметное сокращение доли китайских брендов, что подтверждается январскими и февральскими рейтингами продаж, где лишь восемь чисто китайских марок вошли в топ-15. Эксперты связывают эту тенденцию с несколькими ключевыми факторами: подорожанием машин и кредитов, что перевело часть покупателей на вторичный рынок, а также повышением утилизационного сбора и изменением ставки НДС, вынудившим производителей пересмотреть цены. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Несмотря на общее падение, некоторые китайские бренды удерживают позиции лучше других. Лидерами остаются Haval, Geely и Chery вместе с суббрендами, а также локализованные Tenet и Belgee. Их успех объясняется инвестициями в дилерские сети, логистику и сервисное обслуживание, что создает у покупателей ощущение надежности. В рейтингах удовлетворенности автовладельцев лидируют премиальные марки, такие как Li Auto и Voyah.
Важным аспектом является подмена понятий на рынке: ряд китайских брендов, например Chery, теперь представлен российским Tenet, что статистически переводит их в сегмент отечественных автомобилей. Это меняет структуру рынка с точки зрения страны происхождения, хотя продукция остается схожей. Дополнительно на ситуацию влияет повышенный утильсбор на машины мощностью свыше 160 л.с., что делает невыгодным импорт таких моделей и стимулирует рост параллельного ввоза марок вроде Mazda CX-5, Toyota и Volkswagen.
Рынок приближается к пределу насыщения, который определяется не количеством брендов, а реальной емкостью спроса и покупательной способностью. Главными конкурентами китайскому массовому сегменту стали автомобили ушедших из РФ брендов, ввозимые по параллельному импорту. Эксперты отмечают, что дальнейший рост китайских марок в привычных сегментах будет ограничен, а доля может стабилизироваться на уровне 55-60%, хотя юридически она может снижаться из-за локализации.
Существуют риски, связанные с возможным уходом менее устойчивых брендов и проблемами с запчастями и сервисом. Для минимизации этих угроз предлагается Закон о жизненном цикле автомобиля, обязывающий иностранных производителей размещать данные и программное обеспечение на территории России. Это должно предотвратить ситуации, подобные уходу Renault, когда дилеры остались без поддержки.
