Статистика Росстата показывает снижение выпуска легковых автомобилей на 11,8% в 2025 году. Узнайте о причинах: сезонный спад спроса, переход на локальную сборку и складские запасы.
Российский автопром столкнулся со значительным сокращением выпуска легковых автомобилей в 2025 году, что подтверждается статистикой Росстата, показавшей падение на 11,8% по сравнению с предыдущим периодом. Ключевые игроки рынка объясняют эту ситуацию комплексом факторов, включая сезонный спад спроса, переход на локальную сборку и накопленные складские запасы. Об этом сообщает издание tarantas.news.
По мнению Николая Иванова из компании «Рольф», начало года традиционно характеризуется низкой активностью на автомобильном рынке. Производители вошли в новый период с существенными запасами автомобилей прошлого года, а спрос в январе и феврале оказался умеренным, соответствуя ожиданиям участников рынка на уровне 80–82 тысяч единиц в месяц. Юрий Блинов из АГ «Авилон» добавляет, что на снижение спроса повлияло ужесточение кредитной политики и сохраняющаяся высокая ключевая ставка, что заставило многих пересмотреть производственные планы и перенести часть объёмов на более поздние кварталы.
Переход с импорта на локальную сборку требует времени из-за необходимости пусконаладочных работ на производственных площадках, что временно сказывается на выпуске. Николай Иванов приводит пример бренда Jetour, где завершились импортные поставки, а полноценный запуск производства на «Автоторе» ещё не состоялся, создав дефицит автомобилей. Ожидается, что дополнительные объёмы локальной сборки начнут поступать на рынок с апреля или мая. Эксперт также отмечает сохраняющуюся уязвимость отрасли в области электроники, включая микросхемы и микрочипы.
Отвечая на вопрос о том, что может быстрее увеличить выпуск — смягчение требований по локализации или стимулирование спроса, — Николай Иванов подчёркивает, что ключевыми факторами сейчас являются этап пусконаладочных работ, текущая динамика спроса и значительные складские запасы, которые на начало 2026 года оцениваются в 250–300 тысяч автомобилей, достаточных для 3–4 месяцев продаж. Юрий Блинов считает, что основным узким местом остаётся спрос, и его стимулирование через меры поддержки, такие как программы «первый автомобиль» или для ветеранов СВО, а также доступное ценообразование, может способствовать росту производства.
