В России 70% легковых автомобилей старше 10 лет, что ведёт к росту затрат на обслуживание и сложностям с запчастями. Узнайте, как это влияет на ремонты и безопасность.
Старение автомобильного парка в России становится всё более заметной проблемой: по различным оценкам, от 69% до 73% легковых машин на дорогах страны имеют возраст более десяти лет, тогда как десять лет назад таких автомобилей было меньше половины. Эксперты отмечают, что с увеличением возраста транспортных средств владельцы сталкиваются с растущими затратами на обслуживание, особенно связанными с подвеской, двигателем и механическими узлами, а также с электрическими системами, включая контакты и датчики. При этом системы безопасности обычно демонстрируют высокую надёжность, в то время как кузовные проблемы, такие как коррозия или потеря структурной целостности, часто возникают после некачественных ремонтов. Сообщает портал speedme.ru.
Структура спроса на ремонт меняется с возрастом автомобиля: кузовные работы всё чаще переходят из страховых в коммерческие, поскольку владельцы машин старше десяти лет реже оформляют каско, а система ремонтов по ОСАГО не получила широкого распространения. Для свежих автомобилей кузовной ремонт обычно связан с устранением последствий ДТП, тогда как для возрастных машин это могут быть сложные работы по исправлению предыдущих ремонтов или борьбе с коррозией. В автосервисах отмечают, что всё чаще появляются автомобили возрастом 20 лет и выше, для которых оригинальные запчасти уже не выпускаются, что создаёт проблемы как для владельцев, так и для ремонтников, вынужденных искать детали на разборках без гарантий качества.
Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», считает, что средний возраст легковых автомобилей в России может быть ближе к 17 годам, и для улучшения ситуации необходимо производить и продавать не менее 3 млн новых машин ежегодно, что через десять лет позволит сократить количество старых автомобилей на дорогах. Он также отметил, что зарубежные производители компонентов не стремятся на российский рынок из-за недостаточных объёмов производства, сравнивая текущие продажи с Австралией, и что вместо дорогих новых автомобилей россияне всё чаще покупают подержанные, что не приносит выгоды никому. Это подчёркивает необходимость стимулов для обновления парка, будь то поддержка бюджетных новых моделей или поощрение покупки более молодых б/у автомобилей.
