NTSB раскритиковал систему помощи водителю Ford BlueCruise после смертельных аварий в 2024 году, выявив проблемы с распознаванием невнимательности и отключением функций безопасности. Узнайте о системных ограничениях технологий уровня SAE Level 2.
После двух смертельных инцидентов в 2024 году, когда кроссоверы Ford Mustang Mach-E на высокой скорости врезались в неподвижные транспортные средства без попыток торможения, американский регулятор NTSB раскритиковал систему помощи водителю BlueCruise. Эксперты обнаружили, что она не распознавала невнимательность водителей, позволяла отключать ключевые функции безопасности, включая автоматическое торможение, и допускала превышение скорости до 20 миль в час сверх лимита. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Даже обновлённые версии системы не смогли бы предотвратить эти аварии, что подчёркивает системные ограничения технологий частичной автоматизации, где ответственность остаётся на водителе. Ситуация усугубляется отсутствием единых федеральных стандартов для систем уровня SAE Level 2, поскольку автопроизводители самостоятельно определяют их параметры, приводя к разным подходам к безопасности и сбору данных.
Этот случай продолжает тенденцию усиленного контроля за ADAS-системами, ранее затронувшую и Tesla, и служит важным сигналом для рынка: технологии помощи водителю остаются вспомогательными, а не автономными. Пока регулирование отстаёт, ответственность лежит на человеке, что представляет главный риск современных технологий, которые пока не заменяют водителя, а лишь помогают ему.
