Поврежденная батарея электромобиля: когда ремонт выгоднее замены

© A. Krivonosov

Эксперты TUV рассказали, как выявлять скрытые дефекты аккумуляторов после ДТП и когда частичный ремонт модулей безопаснее и дешевле полной замены.

С ростом парка электромобилей возникает новый вызов: корректная оценка состояния тяговых аккумуляторов после аварий. Даже если блок батареи выглядит неповреждённым, это не гарантирует безопасность машины. TUV Verband выпустил рекомендации для экспертов и оценщиков, разъясняющие, как системно выявлять скрытые дефекты. Как отмечает Робин Зальверт из TUV, после ДТП аккумуляторы могут стать источником пожаров, поражений током и утечек опасных веществ. Об этом сообщает портал tarantas.news.

Основная трудность — внутренние повреждения, невидимые снаружи. После удара в батарее могут возникнуть короткие замыкания, неисправности ячеек или признаки тепловой нестабильности. Опасность в том, что такие проблемы способны проявиться со временем, а не сразу. Поэтому недостаточно простого осмотра: требуются специальные диагностические методы, включая проверку сопротивления изоляции, тепловизионный анализ и считывание данных автомобиля.

TUV также напоминает о верной организации хранения и перевозки электромобилей после аварий: в зоне риска находятся не только водители, но и аварийные службы, эвакуаторщики и сотрудники сервисов. При этом не всякая повреждённая батарея подлежит замене целиком. Часто ремонт отдельных модулей обходится существенно дешевле и вдобавок является экологичным решением.

Решение о ремонте или замене опирается на характер повреждений, остаточное состояние батареи (SoH) и рыночную стоимость авто. По мнению Зальверта, во многих случаях частичный ремонт экономически оправдан и значительно экологичнее, нежели полная замена. Учитывая большой углеродный след при производстве литий-ионных батарей, продление срока их службы и вторичное применение снижает потребление первичных ресурсов и объём отходов. Таким образом, оценка битого электромобиля не должна замыкаться только на кузове — её главный и наиболее дорогой элемент может быть внешне спокоен, пока его профессионально не проверят.